VMT 380-130/140

Con el objetivo de mantener la productividad durante más tiempo, hemos diseñado el compactador de asfalto VMT 380-130/140 de forma que su mantenimiento sea sencillo y que tenga una vida útil lo más larga posible. Todo ello se traduce en niveles de vibración extremadamente bajos en el puesto del conductor, oscilación del bastidor adelante-atrás para una mayor estabilidad, cojinetes de vibración lubricados por una capa de aceite, un acceso de servicio líder en su clase (que incluye un capó ligero), juntas centrales sin mantenimiento, así como una protección excepcional de las mangueras y de los tubos. Además, los rodillos incluyen soportes de goma precargados para mejorar la vida útil de los componentes y protección para los sistemas hidráulicos del rodillo.

También dispone de frenos de estacionamiento aplicados por muelle y liberados hidráulicamente, así como rascadores vulcolan ajustables en cada rodillo activados por muelle. Y eso no es todo; para garantizar que todos los compactadores de asfalto VMT 380-130/140 estén listos para su uso al salir de la fábrica, comprobamos individualmente cada máquina en el banco de pruebas, como parte de una exhaustiva prueba de funcionamiento.

A fin de garantizar la máxima productividad, hemos diseñado el compactador de asfalto VMT 380-130/140 pensando, sobre todo, en el rendimiento. Es por ello que incorpora un sistema presurizado de pulverización de agua filtrada, los depósitos de combustible más grandes del sector y un control automático de vibración con anulación manual.

Además de todas estas características, el rodillo vibratorio dispone de un sistema excitador de una sola pieza que le confiere un gran rendimiento y durabilidad, alta frecuencia de vibración para la compactación a gran velocidad, así como una buena holgura lateral y distancia al bordillo. Gracias a la propulsión hidrostática en el rodillo delantero y trasero, el compactador de asfalto VMT 380-130/140 es aún más productivo.

Su amplitud de 0.44 mm permite la máxima profundidad de compactación; su pendiente admisible del 42 % lo hace líder en su clase; el acelerador tiene 3 posiciones de bloqueo y, además, se puede controlar la vibración de los rodillos, conectando los dos a la vez, solo el delantero o solo el trasero.